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起重机“啃轨”缘由分析及修复办法

发布时间:2014-8-10 17:39:13  来源:  作者:

起重机“啃轨”的修复及办法 
在任务中一旦发明起重机“啃轨”,应细心检查并丈量有关数据,对比技巧标准标准的请求,找出缘由,制订修复筹划。一是对轨道装置程度曲折过大年夜或轨道的部分变形过大年夜等形成的“啃轨”景象,应重新调剂轨道,使之达到规定的请求。二是关于同一截面两根轨道相对标高误差过大年夜形成的“啃轨”景象,停止轨道重新调剂修复。如相对标高误差不大年夜时,可用钢板垫片加以调剂;关于相对高误差太大年夜时,则需分组采取钢构造加固处理。关于磨损特别严重的钢轨,要停止重新改换。轨道调剂改换工程落成时,必须重新丈量,包管轨道补缀质量符合国度标准请求后,停止轨道二次灌浆然后才能投入应用。三是由于房梁主梁下沉,使车轮跨度、车轮垂直度产生变更惹起“啃轨”或脱轨时,可以采取移动车轮,改变轨距的办法修复。如主梁空载下挠度达跨度的1/1500时,则应修复主梁,达到改正轮距的目标。四是把车轮直径加工成锥面,接近 联轴器 的一端为大年夜头(即小头在外侧)锥面为1:16,如许能主动调剂大年夜小车的运转,防止跑偏。 五是根据修前检查,在轮颈外侧中间用线锤引向轨道,打冲眼,然后找出轮颈中间肠位,当移开车轮地位时,用米尺丈量对角线及跨度的尺寸。大年夜车车轮的跨度和对角线的误差应不大年夜于±7mm,小车车轮跨度和对角线的误差应不大年夜于±3mm,车轮同位差不该逾越2mm。当超差要调剂时,应根据车轮移动偏向,调剂 轴承 的隔套厚度,并根据车轮的程度偏斜,修改定位键,调剂角轴承座与端梁接触的垫板,螺栓装置孔扩大年夜。使之车轮装置的对角线、跨度、同位差等达到请求。六是分别驱动的起重机,大年夜车传动机构的调剂,应将两组驱动机的轴承和制动器松紧程度调剂成雷同。如需改换加速器和联轴器传动部件时,宜两边同时改换,两个大年夜车的电机应为同一型号,同一参数。其次,在应用过程当中,常常检查压板螺栓能否松动。如产生松动或压板无止退垫,应拧紧螺栓,增长压板止退垫,并把轨道调剂到规定标准。加强 起重机械 的管理,发明轨道或车轮沾有油污、水、泥等,应及时清除,防止形成“啃轨”。 “啃轨”是引提议重机不安然运转之一。我们在实际任务中,要根据国度有关律例和行业标准,加强监督检查力度,发明成绩,采取照应处理办法,增添或防止“啃轨”产生,确保起重机的安然运转。
起重机“啃轨”缘由 
(1)轨道缘由:一是轨道装置必须按轨道装置精度停止检测。当在程度面内的直线性超差过大年夜时,即旁弯。必定惹起部分轨道跨距超差,产生忽大年夜忽小的景象,使车轮轮缘与轨道正面产生磨擦,惹起“啃轨”。这类“啃轨”平日产生在部分或某一段上。二是在垂直平面内的直线性超差。即形成同一截面上两根轨道相对标高超差,惹起受力,向一侧倾斜,形成起重机在运转过程当中产生横向移动,较高一侧轨道外侧被啃,较低一侧轨道内侧被啃。
(2)车轮缘由:一是由于运转过程当中的轮颈磨损程度不合,和制造误差,使两个主动轮的直径必定出现误差。起重机在运转时,两车轮的运转线速度不一样,惹起车体跑偏,而产生“啃轨”。二是车轮组的装置精度成绩。普通起重机出厂时,车轮组的装置定位键都是调剂好的,装置精度是合格的,随着应用年限的增长,大年夜梁下挠,使车轮对轨道的垂直精度及程度精度超差过大年夜,对角线不等,形成前后两个车轮不在同一向线上运转,这些景象均成为“啃轨”缘由。 
(3)桥架缘由:一是起重机桥架构造由于应用日久,刚度缺乏,主梁下沉,桥架变形等缘由,产生车轮“啃轨”。二是桥架构造变形,会惹起小车轨道产生变更,小车轨道相对标高过大年夜,使小车产生横向移动,形成“啃轨”。 
(4)传动体系缘由:两个主动轮产生不合阻力,形成驱动电机不合步,装配的松紧程度不分歧或两套机组制动器调剂的松紧程度不合,或两套加速箱的传动间隙不合,传动的键松动,形成两个轮开端任务或停止任务时,传动不合步,车体产生走斜而产生“啃轨”。
(5)其它缘由:一是由于起重机任务频率大年夜,在应用过程当中,疏于检查,使压板螺栓松动或压板无止退垫而招致轨道地位移动,车轮运转过程当中不在同一条直线上,产生“啃轨”。二是不公道操作,小车常常在一侧任务,使该侧的大年夜车轮压阻力增大年夜而产生“啃轨”。